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El tranvía de Jaén

El Diario Ideal publicó en su día una presentación en PowerPoint con los detalles del Proyecto de Tranvía.

plano de trazado

plano de trazado

Tendrá una longitud de algo más de 4 kilómetros y medio, y 10 paradas; circulando desde el inicio de Paseo de la Estación hasta Vaciacostales pasando por la Plaza de Renfe, calle García Triviño y carretera de Madrid -que se convertirá -dicen- en una avenida urbana-.

tranvía

tranvía

La inversión prevista excluyendo el material móvil son 96 millones de euros, el plazo para realizar la obra 20 meses, se estima una demanda de 3 millones de viajeros al año y la frecuencia de paso en paradas será de 10 minutos pues la media de velocidad de circulación ronda los 20 km/h

Según las estimaciones podremos completar el trayecto de las 10 paradas en 11,30 minutos.

Tranvía

Tranvía

El resumen del informe 2006 del Observatorio de la Movilidad Metropolitana (Grupo de Reflexión formado por las Autoridades de Transporte Público (ATP) de 18 áreas metropolitanas españolas, Ministerios, la Asociación de Transportes Urbanos Colectivos (ATUC), RENFE, IDAE, la FEMP y CC.OO), publicado en noviembre de 2008, recoge la tabla siguiente en relación con las principales características de los tranvías que han empezado a reaparecer desde hace unos años en algunas ciudades españolas

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El informe completo puede descargarse aquí.  De él copio textualmente el inicio de su apartado 10:

“10 · Retorno del tranvía a las ciudades españolas 

En las últimas décadas se ha asistido en Europa y en España a la reintroducción del tranvía en ciudades grandes y medias. Los primeros tranvías empezaron a circular, por primera vez, en la ciudad de Nueva York en el año 1832, y eran arrastrados por caballos o mulas (tracción animal). El primer tranvía europeo empezó a circular por París en el año 1854, y a España no llegó hasta el año 1871, año en el que se podía ver el tranvía por las calles de Madrid. 

En la actualidad, existe una nomenclatura dual para designar a este modo de transporte: tranvía y metro ligero. A pesar de que muchos utilizan ambos términos indistintamente, la realidad es que no son exactamente iguales, existiendo unas pequeñas diferencias que ahora se describen. 

El tranvía es un tren ligero de superficie que circula en áreas urbanas, en las propias calles, sin separación del resto de la vía, incluso compartiendo la calzada con peatones o coches. Por el contrario, el metro ligeroes una mezcla de tranvía y tren que opera en un sistema que está parcial o totalmente segregado del tránsito vehicular, con carriles reservados, vías apartadas, y señalización propia pero mínima. Además, pueden contar con prioridad semafórica en las intersecciones. 

Ambos, tranvía y metro ligero, son modos de capacidad intermedia concebidos para atender demandas medias. Tienen un excelente comportamiento ambiental y social: bajas emisiones, consumos y accidentalidad. Además, son silenciosos, cómodos y rápidos. 

En España los tranvías se emplearon durante una parte del siglo XX en muchas ciudades, pero fueron abandonados en los años 60 y 70, aduciendo razones de entorpecimiento del tráfico por las calles, para después volver a ser considerados e introducidos en algunas ciudades a finales del siglo XX. Valencia fue la primera ciudad española en reintroducir el tranvía en el año 1994, con un éxito que lo ha llevado a ampliar en tres ocasiones. A ella se unieron Bilbao (2002), Alicante (2003), Barcelona (2004), Vélez-Málaga (2006), Sevilla (2007), Tenerife (2007), Murcia (2007), Parla (2007) y Vitoria (2008). Otras ciudades también prevén reinstalarlos. Además, Madrid ha puesto en marcha en 2007 en la periferia un híbrido entre tranvía y tren con el nombre de Metro Ligero. Por último, en la ciudad de A Coruña, desde el año 1997 y tras posteriores ampliaciones y reformas de la vía, se utiliza el tranvía histórico. 

Desde el Observatorio de la Movilidad Metropolitana interesa conocer más a fondo las características técnicas y de planeamiento de las experiencias desarrolladas en diversas ciudades españolas. Por ello, en el informe de este año se revisa el estado de las experiencias y proyectos existentes……..”

Por otro lado en la Wikipedia  ,buscando tranvía,  entre otra mucha información se nos dice:

Ventajas: 

  • Es menos ruidoso y menos contaminante que un autobús (por su menor consumo unitario por viajero).
  • Consume mucha menos energía eléctrica que el metro (no requiere iluminación de estaciones y de accesos).
  • Ocupa un carril de calzada más angosto del que necesita un autobús, debido a que carece de desplazamientos laterales, lo que racionaliza el uso del escaso espacio público urbano.
  • La construcción de su infraestructura es mucho más económica, lo que hace que sea más viable que el metro.
  • La accesibilidad es más sencilla porque no hay escaleras para llegar a los andenes, y además hay tranvías de “piso bajo”, lo que permite ahorrar tiempo en las paradas, aumentando la velocidad comercial.

Inconvenientes 

  • Rigidez de sus recorridos, que no les permite sortear un obstáculo que hubiera sobre la vía.
  • Mayor costo tanto de la infraestructura como de los vehículos (en relación a los autobuses y trolebuses, pero menor costo por km que el metro). Pese a ello, hay que tener en cuenta la mayor capacidad y vida útil por cada unidad de tranvía respecto los autobuses. Algunas infraestructuras pueden llegar a amortizarse a medio o largo plazo.
  • Menor capacidad y velocidad (en relación a otros tipos de ferrocarril).

 

Tras toda esta información sólo queda tomar postura -pro o contra-,  pero eso lo dejaré para otro día.

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